D90川西秘境探秘和越野技巧杂谈

发布时间:2018-12-11   来源:未知    
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  生活在这片美丽富饶的土地上,四川人创造出了悠久灿烂的巴蜀文化,它与中国其他地域文化一样,是中华文化的重要组成部分;1986年四川广汉发掘出三星堆遗址,证明了早在4000多年前,巴蜀文化就已逐步形成且具有相当的规模,漫漫历史长河中,更是孕育出无数青史留名的伟人:李白从这里仗剑远行,杜甫在此望月怀乡;陈子昂、苏东坡、陆放翁恰如灿烂的明星,诸葛亮勤谨治国,唐玄宗剑阁闻铃,李冰父子修筑都江堰……

  四川的历史文化、巴蜀文化、世界级的自然,遗产文化都星罗棋布的分布在川西这片被上帝偏爱的土地上。川西有许多美丽的风景,但你是否还是一直停留在青城山、峨眉山、九寨沟,稻城亚丁、木格措这些为人熟知的景点中?其实在川西这片神奇的土地上远远不止这些美景,它们有的可能因为交通等等原因,至今还未开发被人所熟知,但它们的美绝对有过之而无不及。

  D90超大的空间,舒适的驾驶模式,强劲的动力,能够满足我那寻求秘境的躁动的心,追求秘境自然景色的好色的眼睛,需求秘境山高人为峰的放纵高歌,寻求川西秘境无人之境心灵的解放!

  随着蓝色妖姬D90车轮前进,行走中国,丈量世界的活动一直是我内心的向往!但现实的时间和生活的压力根本不允许长时间段的出游,也只能让我在周末和大假里去川西秘境寻求心灵的解放和工作压力的释放!川西坝子,川西高原,川西秘境就成为蓝色妖姬D90的征服目的地。折多山、高尔寺、黑石城、格聂神山,措普沟、措普寺、亚青寺,党龄、八美、子梅垭口、贡嘎雪山等等数不胜数。川西的成熟的越野自驾线路稻城亚丁小环线、南进北出川藏大环线等等也数不胜数!

  趁着这些川西秘境景点还未没人群“攻陷”之前,来川西亲身体会一番。人生旅途,不要忘记当初的梦想,收拾好你的行囊,你准备好了吗?出发吧。

  新都桥的路边小水氹也能出优美镜面照片,蓝天白云,蓝色妖姬D90的倒影犹如镜面!

  在准备进行越野行驶前,进行车辆的检查和调整是十分必要的。越野行驶的安全在很大程度上依赖车辆的良好。退一步讲,在荒郊野外发生故障,也会将驾驶者置于进退不得的境地。

  转向机构:转向杆系有无变形;球头有无严重松旷;方向盘游隙是否太大;方向机是否漏油。

  刹车系统:制动器软管和油管有无凹瘪或老化裂口;刹车蹄片和刹车鼓有无咬滞(车辆行驶几公里后,摸一摸刹车鼓是否均匀地带有温度;如某个刹车鼓的温度很高,则该鼓已经咬滞;如果某个刹车鼓温度特别低,则说明该刹车鼓间隙过大或分泵漏油);驻车制动器是否有效。

  行走机构:悬挂弹簧有无折断、损伤、弯曲变形;变速器和分动器有无漏油缺油;前后牙包有无漏油和异响;传动轴万向节松旷否?

  发动机:有无异响;风扇皮带和接驳水箱、供油系统的各条橡胶管系有无老化、变硬、裂口;蓄电池充放电是否正常。

  电器部分:各类电线线束有无损伤;灯光系统是否齐全;有无备用灯泡及备用保险丝管、插片等。

  备件和工具:根据车辆特点,应随车携带一些常用易损件和应急维修工具;拖车绳和三角掩木必不可少。

  在越野行驶前,凡可调怠速的车辆要将怠速稍调大一点,使发动机不易熄火。越野过程中如果稍有操作粗暴和失误就导致发动机熄火是十分危险的,因为熄火后液压助力转向器将失效,真空助力刹车系统效能急遽下降。在高海拔地区行车时,如车辆可调点火时间,应将点火时间适当提前;如不能调整,应降低汽油标号一档,以保证发动机不致因海拔提高缺氧。

  螺旋千斤顶、顶胎器:在西部高原的冻土、雪地、沙漠和沼泽中很容易陷车,再好的四驱越野车陷车时,只要地盘被地面拖着,轮胎就会空转,会越陷越深,而在这样的环境想要采用拖车、挂绞盘等日常救助办法、往往是行不通的,最佳救助办法是利用螺旋千斤顶加上顶胎器,从侧面勾住车轮轮毂,旋转螺旋千斤顶,将陷住的车轮顶离陷落的凹坑中,然后在轮胎下方垫上履带板或者石头,就可以将车辆开离受困的位置了。

  铁铲、铁锤:在泥泞地和雪地里陷车,总是离不开铁铲,在冬季落石路段有时还要用到铁锤。10一把的钢铲要比户外装备店里几百元的折叠小铲要实用得多,再花10元买一个铁锤的锤头,然后在钢铲和铁锤的锤头上分别焊接一小节水管,接头上是钢丝的,就成了一根加力杆可以同时被千斤顶、钢铲、铁锤共用,节省了工具重量。

  拖车绳:如果能买到现成的尼龙拖车绳那就买现成的,如果没有就在五金店里制作一根拖车钢缆;如果你的车重为2~3吨,那钢缆的承重最好要达到5~5吨,这样才能经受剧烈拉伸,深陷泥泞中的汽车的阻力往往比汽车本身重量还要大得多,钢缆太细容易断裂会弹会很危险。钢缆长度以10—20米最佳,如果要走大北线最好多带一条,因为沼泽地的救援距离比较远。但是如果牵引故障车辆在公路上工作长距离行驶时最好将钢缆对折成5米左右,在路上牵引行驶时拖车绳太长反而不安全。

  防滑链:防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上,产生巨大的压强,轧透冰雪层直达路面,从而增大摩擦力,增加车辆行驶的安全系数。遇到烂泥坑和冰雪路段,有时四驱模式都没有办法脱困的路段,这时就就应该防滑链提前上身。安装时先要确认车子是靠前轮还是后轮驱动的,因为链条必须钩住在起主要作用的那组轮胎上。

  GPS:目前没有哪一款GPS绘制有西藏境内的全部地图,也没有哪一份民用地图准确表达所有线路的真是走向。但是GPS可以帮助你随时掌握自己行驶的航迹,也可以输入路书中提供的经纬度坐标数据到达我们为你预先采集的每个关键点,不管道路如何变化,这些关键点永远都不会变的。

  轨迹图:可以在出发前用奥维地图或者两步路户外等软件将需要出发的目的地或者路线的轨迹下载手机上。川西或者西藏等地方无人区很多地方没有信号,只能靠GPS或者轨迹图来确定你的具体位置。

  望远镜:如果在无人区里要观察地面上的车辆或房屋,由于地球表面的曲率,人在平面上只能看到50公里以为的东西,在高原上炎热的白天地面上有许多蒸汽会影像视线,因此人眼实际能看到的距离还更短。有望远镜可以观察前方的道路或者电线杆,还可以欣赏藏羚羊、黑颈鹤等野生动物。

  绞盘:在西藏绝大部分路段都没有大树或者大石头挂绞盘,如果有两台以上车辆结伴同行,绞盘有时或许会有用。但是一般车辆都只在车头装有一套绞盘,有时需要从后面拖车就无能为力了,而且在泥泞里拖车电动绞盘耗电量较大,要注意对电池的保护。一套绞盘会给车头增加20—40公斤的负重,如果车辆前悬挂系统不是很结实,建议谨慎考虑安装绞盘。

  每次川西秘境探险穿越,出发前的通告里面都要求各自车辆必须做好自我行前检查,防患于未然。

  行程途中的驾驶位置舒适调整:越野车开车时候的要领越野车的座位一般装置较高,而且不象轿车的座位有较大的倾斜度。这是为了使驾驶员能更敏锐地感觉车身姿态的变化情况。同时,端直的座姿可以在颠簸的时侯减少驾驶员上身的变化对于正常操纵的干扰。所以,在越野驾驶时,一定不要使后背即紧贴座椅背,留有前后摆动的余地。

  山区穿越道路蜿蜒盘旋,崎岖不平,尽量要做到人车合一的状态!熟悉车辆的宽度,通过性等指标,做到心中有数,才能应对各种复杂路况!

  方向盘的手握方式:在上汽大通D90试驾场地时,越野教练特地讲解在越野驾驶过程中的方向盘的手握方式,在极度凹凸不平的地面上行驶时,车辆的前轮具有自动转到滚动阻力较小方向的特性;方向盘由于这种特性,随时可能反冲。因此,越野驾驶时一定要坐直上身,尽量保持上臂不动、用下臂操作方向盘回转的正确姿势。不要整个上臂动作很大地回转方向盘,否则反而容易由反冲使方向盘脱手失控。方向盘不要紧握,这样可以解除下臂的肌肉紧张。在行驶方向基本保证的的情况下,只需松松地掌握方向盘修正大方向。过分紧握方向盘,将使颠簸加剧,还有可能严重损坏转向器的连接杆系。

  越野教官特别提醒:千万不要养成内掏方向盘的驾驶习惯,在内掏方向盘时遇到方向盘剧烈反冲,极有可能弹伤或折断手臂。

  “加大油门,冲过障碍”的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。在道路良好的情况下,出现前方有需要加大油门快速绕过的障碍物,有快速接近的机会或加油冲坡时,这种说法是正确的。对于越野驾驶来说,应该“根据情况,精确掌握油门大小”。 不能加大油门盲目硬冲的情况,在越野时至少有几种:

  1、前方路面出现有可能使汽车左右轮分别碾过地面附着力不同的地面时,例如:道路一半有沙,另一半坚硬;道路中间铺筑,旁边泥泞或是未经压实的软路基;雨后或雪后,道路中间已较干燥,路肩尚未干燥。在有这些情况时加大油门猛冲,往往会由于左右两侧车轮附着力发生突然不等量改变而使车辆侧滑。所以,应将车辆减速,使用较低档位,逐渐加大油门,以不产生任何一侧车轮侧滑的允许速度通过。

  2、在泥泞、结冰的陡坡上,担心车辆动力不足以爬上陡坡而一味加大油门是很危险的。一旦输出到后轮的驱动力超过地面的附着力,车辆不但不能上坡,反而就地空转甚至和滑冰一样左右交替侧滑。

  3、在接近坡顶棱线时加大油门硬冲,可以使车辆在越过棱线后前轮凌空飞起。在前转向轮凌空而丧失附着力的一瞬间,车辆的方向一定是失控的。一些驾驶指南上描述,可以在这一瞬间迅速回转方向盘,使车头在着地时摆向这一方向,实现急剧转向。这种方法对参加汽车拉力赛的职业选手不是一件难事,对于一般的驾驶者这是十分危险的。如果反斜面坡度较大,车辆可能立即倾覆。

  4、在沙地和泥泞这样难于起步的地形上,对于各种车型,加大油门,会使牵引力瞬间超过车轮和地面的磨擦力,车轮反而打滑以至陷车。而对于手动挡的车型正确的做法是:缓踏油门和缓松离合器同时灵敏进行,一旦感觉车轮稍微打滑,立即收回油门并踏下离合器解脱牵引力,然后马上再次重复踏油门和松离合器的动作。必要时多次重复这样的操作,即可顺利起步。

  而手自一体车型,安全起见是把档位推进手动档位,缓踏油门,一旦感觉车轮稍微打滑,立即收回油门解脱牵引力,然后马上再次重复踏油门的动作,即可顺利起步。

  特别提醒:手动越野四驱车型,越野驾驶者最好不要采用离合器半联动状态来控制车速或牵引力。离合器经常半联动,容易造成离合器片磨擦面过热烧毁或过度磨损飞轮后表面和离合器片。更重要的是,这样的操作习惯将无法对越野中的各种情况应付自如。平时在拥挤的市内驾车时,有意识地逐步形成用轻轻间歇踏动油门同时使离合器短促接合、迅速分离的配合方法,控制车辆随心所欲地平滑移动很小距离。如果有机会,可以把车开到车辆、行人稀少的郊区公路坡道上,练习使用上述方法将车辆在上坡道上保持既不前冲又不后滑的停车状态。有了这样的习惯和技术,一定可以使您在越野时受益匪浅,也可以使车辆离合器延长寿命。

  手动四驱,越野时换挡很频繁,油门和离合器的配合就非常关键。这是车友的手动四驱D90.

  制动:越野行使时使用制动器一般应当注意的是:地面条件越恶劣行驶阻力越大。有时即使不刹车,车辆在松开油门后也会急剧减速,如果在这时猛踩刹车,有时会导致车辆倾覆。在路面溜滑(烂泥和冰雪路段)的情况下,越野车的重心较高而比轿车更容易由紧急制动而侧滑,并由侧滑导致侧倾。在这样的路面上行使。首先要控制车速(手自一体车型,最好将档位推进手动档位1挡或者2挡),尽量用车辆制动来控制车速。尽量使用点刹(无ABS系统的车辆);如果侧滑先发生,则一定不要惊惶失措地紧急制动,而是利用方向盘灵活转向,对抗和纠正侧滑。在驶过长距离下坡路要节约使用刹车,尽量在平直路段利用发动机牵阻力控制车速。如果一直利用刹车放坡极可能发生制动鼓过热,制动器分泵中液压油发生气阻,使车辆刹车失灵。

  川西秘境这种长下坡路段非常多!遇到雨季和冰雪天气,湿滑泥泞和冰雪覆盖路面就非常危险。车辆靠牵引力制动就很关键。

  路线选择:除非是有意试验车辆,越野行驶时都要尽量选择容易通过的线路,一般应注意的是:

  在条件恶劣的道路上行驶时,在确信对方无来车时,要尽量在道路中线的路拱上行驶,避免意外侧滑,在发现对方来车时,要提前观察将接近的路肩是否稳固、有无塌陷部分,路面是否存在小粒碎石、泥浆、冰雪等可导致侧滑的区域。如果有这些情况,宁可先制动减速,缓慢靠边会车。千万不要在无把握的情况下会车。

  视线良好的弯道,能够清楚地看到对方进弯的道路,称之为“明弯”。如遇对方确无来车,可以在左转弯时走对方一侧,利用路面的反斜面来抵消可能发生的侧滑。而在“死弯”(即看不到来车方向有无来车)时,则切切不可占道。转弯前,必须连续鸣笛,提醒可能的对方来车也不要占道。在接近弯道时制动减速,待确信对方无无来车或已知道己车已进弯道时,加大油门驶过弯道,这就是“弯前减速,弯中加速”。

  浓雾天气,这种转弯道更应该提前鸣笛,尽量靠右行驶,把左边路面留给对方来车。

  在极度凸凹不平的地面上行驶,要随时判断车辆跨骑通过的前方是否有超过车辆底盘最低处的凸起物,以避免挂坏油底壳、减速器齿轮箱(牙包)、避震器。如一时难以判断,应控制车速至极缓慢,慢慢接近凸起物,一旦发现有轻微擦挂感,迅速制动。有些道路技经重载货车反复碾压,形成两道很深的车辙,轻型车辆常因为离地间隙不如重载货车而搁在车辙间的凸起部分上。只要有可能,应使两侧车轮一侧沿车辙、一侧沿中间凸起部分行驶。

  这种路面汇车,一定要提前预判,安全至上,优先寻找对自己有利的的地形停车等待对方车辆通过!

  利用惯性越过障碍物是一种很好的方法。在接近障碍物时停止加速,待前轮接触障碍物后,加大油门使车轮克服障碍。在一般情况下这样驾驶未尝不可,但越野车手可以用另一种更好的方式驾驶。在汽车驶向障碍时,尽量使之有较大的惯性(注意:此时已收小了油门)当前轮接触障碍物的一瞬间,惯性被分解成向上的力和继续前进的力,汽车的动力成为它们合力向中间方向作用。此时,恰到好处地加大油门,相当于汽车前部的载荷瞬间向后部转移,并向合力方向做功,车辆就会更轻松地越过障碍。当然,接近障碍物的车速和油门瞬间加速,以车辆车头不过分朝上方弹起为限。这就需要反复练习,方可运用自如。

  这种鹅卵石路面是山坡容易(车头朝上),下山难(重心下移靠前,发动机护板很容易与路面鹅卵石发生碰撞)。

  烂泥坑,加障碍物,通过这种路面就非常需要经验!在这种路面,一般使用4H模式即可。

  在越过沟槽形障碍物时还有另一种方法。如沟槽深度较深,而且超过一个车长的宽度,正直横越不易驶上和驶下沟边斜坡时,可以采取切线横越的方式,即车辆和沟槽形成小于90度的夹角接近,先用一侧车轮下沟或上沟。只要切线夹角合适,相当于沟帮的斜度减小,车辆就可以越过。

  在恶劣道路上行驶,一定要有良好的驾驶风格和稳定的心理状态,千万不要逞强斗气。

  在狭窄、崎岖的山区道路上驾驶,遇到前方有同向行驶的重载货车或客车,一般情况下不要急于超车。因为在这样的道路上,前车不让路往往有它的原因,不是因为车辆重载,一旦让路可能使自己驶入不稳固的路肩而倾翻,就是前方道路有不可能让路的障碍物。要相信前车司机对道路情况更熟悉,在安全距离上跟随前车要安全得多。就是前车主动避让时,也应看清让出的路面是否安全后方可超车。

  山区道路错车,是驾驶技术,心里承受能力,路线选择等几方面的综合选择的结果。选择尽量对自己有利的地形等待汇车或者停车让行。

  在只能容纳单车通过的狭窄山路上,如果发现对方有来车,哪怕是相距甚远,也要迅速寻找可容会车的地方,主动尽量靠边停下等待会车。不管不顾的在不容许会车的险恶路段会车的路段盲目前行,往往会给自己和对方来车造成十分危险的局面。

  雨季在山区行车,要注意山洪和泥石流的危险。停车休息时应避开两山之间的最凹处。平时在山区行车时应注意道路旁的“谨防落石”标志,在此路段不要停车。如透过挡风玻璃已看见山坡上有滚动的落石,应立即刹车避让;如果滚动的落石出现在车侧,应立即加大油门向前冲,以避开落石。

  安全至上!一定要选择对自己有利的停车地形!如果是小车,应该是右边停车让行。可这种大货车,就只能选择让卡车优先通过!危险地段就小车来承担!

  不少越野车驾驶员在车头前方附加了若干前大灯,增加夜间行车照明。一定要记住,在夜间会车时必须关闭。否则,极易射花来车驾驶员的眼睛而导致对撞。

  在进入险峻路段前,最好停车向当地司机或老乡了解前方道路情况,尽量做到心中有数。这是一个良好的良好的驾驶风格和心理状态。

图说天下

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